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摘要：全球范圍內越來越多的車企加入燃油車停減產“戰(zhàn)局”。

6月14日，漢馬科技宣布將于2025年12月停止傳統(tǒng)燃油車的整車生產，未來將專注于新能源、清潔能源汽車業(yè)務。

這是對外宣布禁止燃油車銷售的又一車企，此前國內已經有比亞迪、長征、長安、北汽等車企發(fā)布燃油車停售相關計劃。


目前國內相關部門也已經開始研究傳統(tǒng)燃油車的退出時間。海南是我國第一個明確燃油車停售的省份，計劃在2030年前實現(xiàn)全島使用新能源汽車。

而國外的燃油車停減產“運動”更加轟動。據相關統(tǒng)計，目前已有斯柯達、奧迪、本田、寶馬MINI、林肯、菲亞特、路特斯等車企發(fā)布了燃油車停減產計劃，未來將減少燃油車生產以及擴大新能源汽車產量。

此外，歐洲已經開始從政策層面對傳統(tǒng)能源車輛進行減禁控制。6月8日，歐洲議會正式表決通過了歐盟委員會提案，從2035年開始在歐盟境內停止銷售新的燃油車，該禁售令包括混合動力汽車。這意味著，到2035年，在乘用車和輕型商用車范疇內，歐盟將只接受純電動汽車以及氫燃料電池車。大眾、奔馳、福特、路虎也宣布支持歐盟 2035 年禁售燃油車。

全球范圍內越來越多的車企加入燃油車停減產“戰(zhàn)局”。從實現(xiàn)方式來看，國內外車企均選擇“轉舵”純電動、氫燃料電池等新能源、清潔能源汽車業(yè)務。

燃油車停減產的主要實現(xiàn)路徑中，純電動路徑的新能源整車技術目前相對領先，但仍有多個技術鴻溝很難逾越：低溫衰減、能量密度上限低，以及嚴重的原材料進口依賴問題、報廢污染問題。因此，在鋰電路徑“隱患”明顯的情況下，氫燃料電池車用領域需求日益凸顯，車企在燃料電池汽車領域的投入明顯增加。

具體到燃料電池汽車的技術方面，國內的氫燃料電池供應鏈國產化已基本構建，電堆功率密度不斷提升，企業(yè)持續(xù)推出大功率產品，車輛市場落地持續(xù)推進中。

全球范圍內燃油車停減產的推進，意味著或將有更多車企將戰(zhàn)略重心轉移到氫燃料電池汽車業(yè)務上，氫燃料電池汽車產業(yè)將迎來更多車企的助力，以及更廣闊的市場空間。 

原標題：燃油車停減產熱潮下的氫能機會