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隨著開發(fā)低排放和零排放汽車的競爭升溫，豐田汽車（TM.US）歐洲公司、葡萄牙客車制造商CaetanoBus和法國液化空氣公司（Air Liquide）簽署了一項基于氫能源的運輸方案發(fā)展協(xié)議。這些公司將開展氫能相關多個領域的合作，包括與分配和加油相關的基礎設施建設、低碳和可再生氫生產以及在多種車型中應用氫能。

豐田5月17日在一份聲明中表示，此項合作旨在“加強在幾個歐洲國家氫能移動出行項目方面的合作”，在合作初期，將先專注公共汽車、輕型商用車和轎車領域，然后進一步擴展到重型卡車領域。

據了解，早在1992年，豐田就開始致力于氫燃料電池汽車的開發(fā)。這種汽車混有氧氣的燃料箱制造氫氣，然后產生電力。2014年，豐田推出了氫燃料電池轎車Mirai。該公司稱這種汽車“只排放來自排氣管的水”。

除了Mirai，豐田還參與了大型氫燃料電池汽車的開發(fā)，其中包括名為Sora的公共汽車以及幾個重型卡車的原型。除了燃料電池，豐田還考慮在內燃機中使用氫燃料。

然而，雖然這家日本汽車巨頭努力推動汽車使用氫燃料，現(xiàn)代和寶馬等公司也在關注氫燃料，但汽車行業(yè)其他有影響力的公司對氫燃料汽車持懷疑態(tài)度。

2020年6月，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克發(fā)推文稱“燃料電池=傻瓜銷售”，并在當年7月補充道：“氫燃料的傻瓜式銷售毫無意義。”

2021年2月，德國大眾汽車集團首席執(zhí)行官Herbert Diess也在推特上，對氫燃料汽車發(fā)表了看法：“現(xiàn)在是政客們接受科學的時候了。鋼鐵、化工、航空都需要綠色氫氣，而不應該出現(xiàn)在汽車中。生產氫燃料成本過高、低效、緩慢，而且難以推廣和運輸。所以結論就是：不要發(fā)展氫燃料汽車。”

據悉，眾多汽車公司制造零排放和低排放電動汽車，以代替柴油和汽油汽車的動力，源自主要經濟體正制定計劃減少道路交通對環(huán)境的影響。

例如，在歐洲，歐盟已提議到2035年將汽車和貨車的二氧化碳排放量減少100%。5月17日，福特歐洲公司、沃爾沃汽車和其他一些知名企業(yè)簽署了聯(lián)名信，要求歐盟各國政府和歐洲議會批準歐盟的此項提案。

原標題：繼Mirai之后，豐田汽車將制造氫燃料公共汽車和重型卡車