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馬斯克為啥要做這玩意?

事實上，早在數(shù)年前馬斯克就已經(jīng)在籌劃做這樣的儲能電池了，因此這輪推出不同版本的儲能電池并不意外。從他的能源戰(zhàn)略來看，走這一步棋也顯現(xiàn)出他不拘泥于光伏電站、電動車等領(lǐng)域，而是要構(gòu)建一個更為龐大的能源生態(tài)鏈。

除了特斯拉汽車外，不要忘記，這位科技大拿有一家名為“Solarcity”的公司。該公司為用戶們提供光伏電站的解決方案，它成立于2006年，從光伏系統(tǒng)安裝做起，隨后開始進(jìn)入光伏租賃和PPA業(yè)務(wù)。其曾提出，到2017年將發(fā)展100萬用戶，即在那時有總計60億美元的合同。它擁有自己的電站安裝隊伍，部分項目(居民和小型商業(yè))由自己來安裝，其他大型項目外包給他人，這就類似于中國的分布式電站業(yè)務(wù)。

Solarcity在2013年12月推出了一種名為DemandLogic的儲能系統(tǒng)服務(wù)，該服務(wù)用于補(bǔ)充發(fā)電設(shè)備的儲能方案，也使用特斯拉電池技術(shù)。
但是，DemandLogic儲能電池的價格在當(dāng)時并不便宜，而且特斯拉一直希望推出一個家庭可以接受的新電池。如今，能量墻的出現(xiàn)，就可以很好地配合Solarcity在美國的全新家庭儲能戰(zhàn)略，用戶們可以用較為便宜的價格購買這類產(chǎn)品，并通過Solarcity已經(jīng)成型的小型電站，來發(fā)電和儲電、用電。
“舉一個簡單的例子，假設(shè)白天你用了1千瓦時的電，但家里的小電站發(fā)了10千瓦時，那么9千瓦時就可以用能量墻儲存下來，并在晚上給你的電冰箱、電視、電腦以及電動熱水器、空調(diào)來使用。”沈剛剛說道，由于美國的家用電費比較貴，加上每年電費的漲幅預(yù)期可能在10%到30%之間，因此能量墻與Solarcity所構(gòu)建的小電站模式，將會給居民節(jié)省不少電費，這也是為什么Solarcity一直在美國有較高估值的原因所在。事實上，Solarcity項目推廣的地區(qū)也是美國電費較高的區(qū)域，如加州和馬薩諸塞州等。這樣一來，人們愿意通過購買家庭式電站的方式來擺脫現(xiàn)有電網(wǎng)，加上政府也有一定補(bǔ)貼，所以該模式推廣起來更具有市場價值。

中國是否適用?

“但是在中國，儲能產(chǎn)品的售價還是偏貴。裝一套儲能系統(tǒng)要比單純裝一個電站貴出50%甚至更多。目前，用儲能產(chǎn)品的還主要是偏遠(yuǎn)山區(qū)和海島等地。而且，家用電費與實際光伏電價的差價也不如美國部分地區(qū)那么大，對于一般家庭用戶來說，吸引力不足。除非家用發(fā)電可以享有一定優(yōu)惠政策和更多的補(bǔ)貼，這樣中國的家用儲能和電站產(chǎn)品才可能全面開花。”沈剛剛說道。

沈成表示，2013年起，國外陸續(xù)出臺了儲能政策，如德國的《支持分布式光伏儲能的新政》于2013年5月發(fā)布實施，2013年10月美國加州公共事業(yè)委員會(CPUC)也通過了“儲能采購框架和設(shè)計項目”，確立了三大公共事業(yè)公司到2020年將完成1.325GW儲能采購的目標(biāo)。預(yù)計2015年國內(nèi)有望出臺對于儲能的支持政策，甚至有望在“十三五”規(guī)劃中設(shè)定明確的裝機(jī)目標(biāo)。如果有相應(yīng)的政策出臺，那么對儲能技術(shù)、儲能使用者的優(yōu)惠政策等可能會落實。儲能產(chǎn)品的前景很廣闊：一方面，儲能技術(shù)配合的是光伏發(fā)電，這類發(fā)電的特點是“白天有、晚上無”，儲能有利于更好地調(diào)配電量;其次，光伏與風(fēng)電等屬于間歇性的電源，當(dāng)其發(fā)電占比較高時，會對電網(wǎng)造成一定的沖擊(如德國光伏發(fā)電裝機(jī)容量約占德國電力總裝機(jī)容量的21.5%)，這也會用到儲能。“第三，能源互聯(lián)網(wǎng)中，可再生能源與分布式能源會大量介入，而且微網(wǎng)和電動車也會普及，儲能技術(shù)也是協(xié)調(diào)上述應(yīng)用的重要一環(huán)。”沈成對本報記者說道。