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新能源汽車全面市場化開啟后，國內(nèi)第三方BMS企業(yè)快速上量，已成為一股不可忽視的重要力量。

2021年，力高技術(shù)在國內(nèi)新能源汽車BMS領(lǐng)域的出貨量達30萬輛，同比大幅增長300%，市場份額占比達到7%，在國內(nèi)BMS企業(yè)中站穩(wěn)TOP5。

于全球“缺芯”的大環(huán)境下，在BMS領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)300%的超高速增長，力高技術(shù)的市場表現(xiàn)引發(fā)了新能源行業(yè)的高度關(guān)注。

在力高董事長王翰超看來，這既得力于力高強大的技術(shù)研發(fā)實力，也與力高在供應(yīng)鏈、產(chǎn)能、客戶拓展等環(huán)節(jié)的前瞻性部署密不可分。

從客戶開拓上來看，高工鋰電觀察到，力高開啟雙線作戰(zhàn)模式，一方面加大與主流車企的配套力度，另一方面，則與頭部動力電池企業(yè)深化合作。

在車企配套上，過去幾年，力高已經(jīng)成為上汽通用五菱、吉利、長城、東風(fēng)、江鈴等車企的核心供應(yīng)商， BMS裝機量累計突破80萬套。

2021年，力高在整車領(lǐng)域開拓進一步打開，包括奇瑞新能源、長安、合眾、威馬汽車等車企均已批量供貨。

王翰超透露，過去幾年，力高保持著每年至少突破兩個國內(nèi)主流車廠的速度在不斷前進。

在與電池企業(yè)的合作中，力高同樣也表現(xiàn)亮眼，目前已經(jīng)與國軒高科、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、鵬輝電池、孚能科技、力神、多氟多等主流企業(yè)均保持著長期穩(wěn)定的合作。

憑借著出色的產(chǎn)品力、交付力以及由此帶來的客戶拓展力，在2021年高工鋰電金球獎的評選中，力高榮獲年度市場開拓獎項，同時，也是高工金球獎年度評選中唯一一家獲獎的BMS企業(yè)。

進入2022年，供應(yīng)鏈的壓力依然嚴(yán)峻，BMS領(lǐng)域的競爭也變得愈發(fā)激烈，但力高對于市場依然樂觀，最新數(shù)據(jù)顯示，2022年第一季度，力高在BMS領(lǐng)域的出貨量將達到15萬套，全年預(yù)計出貨量將超過70萬套。

樂觀背后，力高的底氣來自于前瞻性的布局卡位和技術(shù)沉淀積累作為支撐，用王翰超的話說是“超前視野，敏銳洞察，寬廣格局”，而這也是力高過去幾年能在BMS領(lǐng)域的血雨腥風(fēng)中殺出重圍的關(guān)鍵原因所在。

在供應(yīng)鏈的安全上，考慮供應(yīng)安全問題，早在2017年就開始器件全國產(chǎn)化產(chǎn)品的研發(fā)，針對爆款車型同時有五套方案全力保供，獲得客戶一致好評。

在產(chǎn)品開發(fā)及布局上，力高是最早一批布局產(chǎn)品功能安全開發(fā)流程的企業(yè)，2018年4月獲得功能安全流程認證證書，功能安全等級ASIL-D，成為第三方BMS企業(yè)中第一家獲此證書的企業(yè)。功能安全工具鏈累計投入超千萬。

同時，在人工智能和大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)上，多位博士牽頭搭建了力高云平臺2.0，日均在線車輛超過10萬臺，通過海量的大數(shù)據(jù)和優(yōu)秀的人工智能算法，能夠提前2個月預(yù)測電池故障，誤報率和漏報率等評價指標(biāo)行業(yè)領(lǐng)先。

除了供應(yīng)鏈和技術(shù)的前瞻性把控，內(nèi)部的高效管理與協(xié)同也是力高持續(xù)高增長背后的一大法寶。

力高的團隊堅持“以客戶為中心，以貢獻者為本”的企業(yè)文化。這種文化滲透在高管、銷售、研發(fā)、供應(yīng)鏈、售后各部門，這就造就了一支想客戶之所想，急客戶之所急，能打硬仗，善打硬仗的隊伍。

新周期下的力高戰(zhàn)略

碳中和目標(biāo)下，全球能源與交通領(lǐng)域正在發(fā)生深刻變革，全球新能源汽車已經(jīng)進入全面市場化的快速增長階段，儲能賽道也在逐步發(fā)力。與此同時，專業(yè)分工的優(yōu)勢正不斷凸顯，BMS作為汽車及儲能電子電氣板塊的核心部件，第三方企業(yè)將會大有作為。

面向新的產(chǎn)業(yè)周期，力高技術(shù)的戰(zhàn)略也緊隨趨勢做了相應(yīng)調(diào)整。

“在電池管理系統(tǒng)的賽道上，力高已奮斗了十年，在力高的下一個十年，圍繞新能源兩大主賽道:新能源汽車和儲能，進一步完成新業(yè)務(wù)的布局并開始發(fā)力。”

在新能源汽車賽道，力高將以電池管理系統(tǒng)為核心進行橫向擴展，逐步將涉足整車控制器，域控制器，人工智能和大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，熱失控傳感器和熱管理系統(tǒng)等。

動力電池現(xiàn)有電池材料趨向成熟的大背景下，如何通過整車內(nèi)部架構(gòu)的進一步優(yōu)化升級來提升性能就至關(guān)重要，這也是國際Tier1的重點產(chǎn)品方向。

汽車電子電氣架構(gòu)正逐步向平臺化、智能化、互聯(lián)化方向不斷發(fā)展，汽車電子元件也朝著高集成度方向不斷進化，車輛控制系統(tǒng)運轉(zhuǎn)效率呈指數(shù)型增長。

在此背景下，力高已經(jīng)率先投入將 BMS 模塊與 VCU 模塊集成化的開發(fā)，其動力域控制器已經(jīng)開始規(guī)模商用，助力車企優(yōu)化整車控制系統(tǒng)。同時，力高正在積極參與幾家車企下一代電子電氣架構(gòu)的規(guī)劃，更深維度的參與到汽車電動化的進程當(dāng)中。

在儲能賽道，碳中和目標(biāo)下，儲能市場在十四五將進入快速發(fā)展期，將成為新型電力系統(tǒng)不可或缺的能源新基建，到2025年國內(nèi)儲能電池出貨量將超過321GWh。同時，海外政策和市場化電力機制帶來的高收益驅(qū)動下，海外儲能需求也在持續(xù)向上。

聚焦儲能賽道，力高開始圍繞光儲充打造具有核心競爭力的產(chǎn)品。研發(fā)和推出力高光儲管理系統(tǒng)EMS，立足原有良好的BMS基礎(chǔ)，通過系統(tǒng)集成和合作，以及關(guān)鍵部件光儲一體化逆變器的布局，在儲能領(lǐng)域大賽道進行國際、國內(nèi)市場的開拓。

按照力高董事長王翰超的規(guī)劃，力高將聚焦于兩大萬億賽道保持戰(zhàn)略定力，有足夠的信心與實力成為新能源汽車和儲能領(lǐng)域電子電控的全球領(lǐng)跑者。

原標(biāo)題：300%增速背后 力高如何打贏BMS市場“硬仗”