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美國的兩大汽車廠商為通用（GM）和福特，通用汽車的動力電池供應(yīng)商是韓國LG化學(xué)，兩方?jīng)Q定在美國建立合資企業(yè)生產(chǎn)動力電池來；可是在通用和LG的合作事宜談判過程中，通用方面索取與電池穩(wěn)定性相關(guān)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)顯然是電池設(shè)計(jì)和制造工藝相關(guān)的核心技術(shù)，一旦交給通用汽車就等于交給了美國，等于在給美國滯后的動力電池行業(yè)輸入技術(shù)，所以談判至今無果。
福特汽車和韓國SK集團(tuán)合資，并規(guī)劃在美國建設(shè)工廠；在判斷過程中同樣被要求共享動力電池能量密度的相關(guān)技術(shù)，SK顯然也不會把賴以生存的核心技術(shù)交付出去。
韓國的動力電池廠商有三星、SK和LG化學(xué)，其主要客戶均為歐美汽車廠商，其中的通用和福特是最重要的客戶；為了穩(wěn)定客戶則不得不選擇合資建廠，并且以低于市場供應(yīng)價格一半左右的低成本供應(yīng)給這些企業(yè)。在韓國本土汽車廠商尚未能于新能源汽車陣營打開突破口之前，韓國的“三電”只能依靠美國企業(yè)活著，這也是導(dǎo)致在判斷中失去話語權(quán)的核心因素；所以最終結(jié)果大概率會是提供部分資料，或者以更低的價格供應(yīng)給通用或福特。
只不過這種操作是否會違反韓國的《產(chǎn)業(yè)技術(shù)保護(hù)法》就不好說了，該項(xiàng)法規(guī)的要求是不允許泄露相關(guān)核心技術(shù)（給外國企業(yè)），否則要面臨的是三年以上有期徒刑和15億韓元的處罰。
韓國電池巨頭和美國企業(yè)的扯皮還是值得關(guān)注的，因?yàn)槊绹谄囯妱踊矫媛浜笥谥袊?，這次脅迫韓國一旦成功則有可能打破現(xiàn)有的生態(tài)平衡，對歐美亞太的汽車產(chǎn)業(yè)格局帶來很大的沖擊。
然而最值得關(guān)注的還不是格局是否會變，而是寧德時代這家中國動力電池制造商。
寧德時代最新消息稱：將要投資318億元赴美建廠！
目前，寧德時代是全球最大的動力電池生產(chǎn)商，掌握了三元鋰和磷酸鐵鋰電池的各種核心技術(shù)；而正是這家企業(yè)將要在北美投建大型電池工廠，年產(chǎn)能規(guī)劃預(yù)計(jì)達(dá)到80GWh！投資額為50億美元，折算為318億人民幣，該廠一旦建成則能夠提供超一萬個就業(yè)崗位。
這則信息在前期還是“網(wǎng)傳信息”，寧德時代并沒有正面回應(yīng)，但現(xiàn)在似乎是板上釘釘?shù)氖虑榱?；寧德時代的目標(biāo)客戶當(dāng)然是特斯拉，而特斯拉看似是一家簡單的汽車制造商，然而背后的脈絡(luò)其實(shí)顯而易見，這是一家不能小覷的企業(yè)。
看到寧德時代殺入北美市場并建設(shè)工廠，能聯(lián)想到的詞是“與狼共舞”，但也不排除寧德時代想成為一頭“孤狼”的可能性；在國內(nèi)汽車市場中的寧德時代競爭力的下滑是客觀事實(shí)，以比亞迪弗迪系為核心的供應(yīng)商通過高標(biāo)準(zhǔn)磷酸鐵鋰電池徹底改變了格局，鐵鋰電池的出貨量可反超三元鋰，這種制造成本更低且體積能量密度并不低的電池實(shí)現(xiàn)了破局。其次寧德時代的前員工“帶藝跳槽”到了長城蜂巢能源等企業(yè)，對于寧德時代又是個潛在的危機(jī)。
所以看似出貨量仍舊很大的寧德時代給我們的實(shí)際感覺是危機(jī)四伏，那么拓展海外市場也就是必然要走的一步棋了，可是選擇在美國建廠是否會面對與韓國“三電”相同的問題呢？這不是第一次了，“滴滴”似乎就是前車之鑒。
綜上所述，寧德時代將長城蜂巢能源告上法庭，是基于其離職員工無視《保密和競業(yè)限制協(xié)議》，但如果在美國建廠的話，寧德時代是否有可能把電池密度或穩(wěn)定性相關(guān)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)交付給美國汽車廠商呢？要知道這些技術(shù)到了這些美國企業(yè)的手里就等于成為了美國技術(shù)。
如果說在此之前只是有這種擔(dān)憂，只是基于“滴滴”赴美上市的案例的解讀，那么現(xiàn)在就不應(yīng)該是簡單的擔(dān)憂了，在與美國關(guān)系曖昧的韓國企業(yè)都要交出部分技術(shù)的前提下，處境并不是很好的寧德時代會怎樣？繼續(xù)關(guān)注吧。
原標(biāo)題：突發(fā)！美國對電池巨頭下手！
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