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摘要：已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化替代的氫循環(huán)系統(tǒng)也在穩(wěn)步向上躍升。

隨著燃料電池系統(tǒng)向大功率方向“突進(jìn)”，已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化替代的氫循環(huán)系統(tǒng)也在穩(wěn)步向上躍升。

“2021年東徳實(shí)業(yè)的氫循環(huán)泵銷量同比2020年翻了4倍以上。”東徳實(shí)業(yè)營銷總監(jiān)徐軍勝表示，在過去的一年里，公司氫循環(huán)部件有些供不應(yīng)求，總體業(yè)績有了較大的增長。

在過去的一年里，像東徳實(shí)業(yè)這樣，業(yè)績爆發(fā)的氫循環(huán)部件企業(yè)還有瑞驅(qū)電動、浙江宏昇、鸞鳥電氣、亦嘉潔驅(qū)、杰鋒汽車動力等多家公司，以氫循環(huán)泵和引射器為主體的氫循環(huán)系統(tǒng)市場開始不斷發(fā)展壯大。

氫循環(huán)部件公司業(yè)績爆發(fā)

氫循環(huán)系統(tǒng)市場爆發(fā)最明顯的表現(xiàn)在于一大批氫循環(huán)部件企業(yè)的出貨量和銷售額節(jié)節(jié)攀升。

“公司2021年氫循環(huán)系統(tǒng)的出貨量在2020年的基礎(chǔ)上增長了50%以上。”浙江宏昇總經(jīng)理白金歌告訴高工氫電，2021年，浙江宏昇已陸續(xù)完成多家國內(nèi)客戶的交付，以引流噴射器、加熱排氫閥、泄壓閥、壓力傳感器、供氫后處理模塊等部件形成組合的氫循環(huán)系統(tǒng)大受市場歡迎。

亦嘉潔驅(qū)總經(jīng)理?xiàng)钭嬗乱脖硎荆?021年是公司氫循環(huán)部件正式邁出批量化對外供應(yīng)的一年，從驗(yàn)證到批量交付，公司協(xié)調(diào)客戶完成整個(gè)氫氣路的開發(fā)、包括整個(gè)系統(tǒng)仿真、最優(yōu)化控制等全方位解決方案，總體銷售額增長10倍以上。

此外，占據(jù)國內(nèi)氫循環(huán)泵最大市場份額的東德實(shí)業(yè)，在產(chǎn)銷兩旺的同時(shí)，正在不斷推動產(chǎn)品的可靠性和耐久性向上躍升。其氫氣循環(huán)泵產(chǎn)品率先實(shí)現(xiàn)在試驗(yàn)臺架用氫氣帶載運(yùn)行超10000多小時(shí)，并且經(jīng)歷-34攝氏度低溫啟動考驗(yàn)。針對細(xì)分市場，東德實(shí)業(yè)還推出了高性價(jià)比的叉車用氫氣循環(huán)泵產(chǎn)品。

顯然，國內(nèi)氫循環(huán)部件企業(yè)在迎來銷量爆發(fā)式增長背后，整體實(shí)力也在進(jìn)一步增強(qiáng)。

早在2019年，國內(nèi)氫循環(huán)泵主要依賴進(jìn)口產(chǎn)品，由德國普旭供應(yīng)；到了2020年，隨著國內(nèi)氫循環(huán)部件供應(yīng)商東德實(shí)業(yè)、瑞驅(qū)電動等企業(yè)的市場放量增加，氫循環(huán)部件的國產(chǎn)市場占有率大增的同時(shí)，也推動價(jià)格大幅下滑，此前占據(jù)主導(dǎo)地位的德國普旭已經(jīng)基本退出國內(nèi)市場。

“2年前國內(nèi)的系統(tǒng)廠商采購普旭的氫循環(huán)泵，單價(jià)超過5萬一臺，現(xiàn)在國產(chǎn)的氫循環(huán)泵價(jià)格已經(jīng)可以做到1萬出頭。”國內(nèi)一家燃料電池系統(tǒng)廠商市場總監(jiān)表示，憑借性價(jià)比和服務(wù)的及時(shí)性，氫循環(huán)部件現(xiàn)階段已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化替代。

2021氫循環(huán)部件出貨成倍增加，主要是基于以下幾點(diǎn)原因：

1）“以獎代補(bǔ)”燃料電池汽車示范城市群名單在去年下半年正式落地，系統(tǒng)廠商擔(dān)心出現(xiàn)搶裝潮，因此前期備貨充足；2）2022年冬奧會臨近，部分企業(yè)的冬奧會訂單需要在2021年完成交付；3）部分燃料電池企業(yè)處于融資、上市階段，對于業(yè)績要求較高，為保證企業(yè)營收和訂單交付，進(jìn)行大批量上游零部件備貨。

氫循環(huán)泵VS引射器，誰代表未來？

氫循環(huán)部件主要有氫循環(huán)泵、引射器兩類，在實(shí)際使用中各有優(yōu)缺點(diǎn)。氫循環(huán)泵具有轉(zhuǎn)速及流量調(diào)節(jié)可控、實(shí)用性高等優(yōu)點(diǎn)，但存在噪音高、體積大、成本高、功耗大等缺點(diǎn)；引射器具備成本低、體積小、無寄生功率等優(yōu)點(diǎn)，但存在無法實(shí)現(xiàn)全工況覆蓋、普適性差等缺點(diǎn)。

在實(shí)際使用中，氫循環(huán)解決方案需要滿足不斷拓展的燃料電池應(yīng)用要求，同時(shí)還要綜合考慮氫循環(huán)部件技術(shù)成熟度、成本等多種因素，因此在2019年~2021年期間，國內(nèi)市場氫循環(huán)解決方案在不斷發(fā)生變化，新供應(yīng)商和新解決方案不斷涌現(xiàn)。

從2021年整體的市場份額來看，2021出貨的氫循環(huán)部件中，90%以上為氫氣循環(huán)泵，國內(nèi)氫氣引射器逐步跨過送樣測試階段，向小批量供貨邁進(jìn)。在氫循環(huán)解決方案中，引射器的參與度在逐漸提高的同時(shí)，氫氣循環(huán)泵的主流地位開始慢慢受到挑戰(zhàn)。

目前涉足引射器的公司主要有鸞鳥電氣、浙江宏昇、亦嘉潔驅(qū)、申氫宸科技等企業(yè)，清能股份、未勢能源等燃料電池企業(yè)也自研引射器。

而過去的一年里，引射器作為氫循環(huán)模塊的重要路線取得了較大的突破，特別是在實(shí)際應(yīng)用過程中逐漸得到市場的認(rèn)可，鸞鳥電氣、浙江宏昇和亦嘉潔驅(qū)等企業(yè)的引射器產(chǎn)品開始小批量投向市場，撬動市場一角。

鸞鳥電氣是國內(nèi)少數(shù)聚焦全引射路線的公司，鸞鳥電氣總經(jīng)理陸路明表示，現(xiàn)階段公司的引射器額定功率引射范圍可以覆蓋2%-100%，額定引射當(dāng)量比超過2.0。去年公司引射器產(chǎn)品出貨量近500臺，現(xiàn)階段已經(jīng)具備年產(chǎn)3000臺的制造能力。

“宏昇的引射器可適配30-120kW燃料電池系統(tǒng)，并能與共軌噴氫閥串聯(lián)，達(dá)到2.0額定引射當(dāng)量比。”白金歌表示，公司已經(jīng)開發(fā)出不同系列的引射器產(chǎn)品，滿足不同客戶的需求，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)對國內(nèi)系統(tǒng)廠商小批量供貨。

隨著氫燃料電池汽車推廣規(guī)模的擴(kuò)大，以及配套的燃料電池系統(tǒng)功率越來越大，成本下降需求也更加迫切，未來氫循環(huán)解決方案將如何選用零部件，哪種方案將會成為市場應(yīng)用主流？

對此，業(yè)內(nèi)人士存在不同的意見：1、采用單一大排量氫氣循環(huán)泵方案，結(jié)構(gòu)簡單。相對引射器而言，氫氣循環(huán)泵可以做到標(biāo)準(zhǔn)化，未來隨著規(guī)模的擴(kuò)大，技術(shù)成熟度會提高，同時(shí)成本可以大幅降低；2、采用氫氣循環(huán)泵+引射器，可以滿足大功率燃料電池的需求，但這種解決方案成本不一定能降到理想程度；3、采用引射器方案，成本低、體積小，但要完全滿足提高氫氣利用率和增濕的雙重要求有技術(shù)難度。

“當(dāng)前國內(nèi)主要頭部燃料電池廠商大多選擇氫循環(huán)泵+引射器的方案，這也是基于目前國內(nèi)以商用車為主打車型的市場狀況。”楊祖勇認(rèn)為，從國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)來看，無論是豐田的氫循環(huán)泵路線，還是現(xiàn)代的引射器路線，都是基于全功率燃料電池汽車所開發(fā)，雖然現(xiàn)在還看不出哪種路線能最終勝出，但這種基于全功率正向開發(fā)的思路值得國內(nèi)借鑒。

原標(biāo)題：透析氫循環(huán)系統(tǒng)市場格局