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根據美國國家可再生能源實驗室(NREL)日前發(fā)布的一份調查報告，2020年至2021年期間，美國光伏和電池儲能系統(tǒng)的安裝成本繼續(xù)下降，公用事業(yè)規(guī)模的光伏系統(tǒng)成本下降12.3%(NREL)。

報告發(fā)現(xiàn)，戶用光伏的成本下降了3.3%，商業(yè)屋頂光伏系統(tǒng)的成本下降了10.7%。其成本計算依賴于自下而上的模型，該模型考慮了光伏系統(tǒng)安裝過程中的所有成本，其中包括硬件、銷售成本和勞動力成本。

報告發(fā)現(xiàn)，除了光伏組件以外的所有成本或者增加或者保持不變，但組件成本下降19%，因此推動了整體成本的下降。NREL另外一份單獨的報告評估了各種類型的光伏技術，并發(fā)現(xiàn)了每種技術都有潛在的成本節(jié)約。

為了實現(xiàn)美國政府提出的到2035年實現(xiàn)凈零電力部門的宏偉目標，行業(yè)專家一致認為需要降低光伏和儲能的成本。NREL在調查報告指出，光伏和儲能系統(tǒng)的成本在過去10年中都有所下降。例如，2021年第一季度戶用光伏的成本為2.65美元/W，低于2010年的7.53美元/W;公用事業(yè)規(guī)模的光伏發(fā)電成本為0.89美元/ W，而10年前為5.66美元/W。

NREL的研究人員在日前召開的一次網絡研討會上表示，成本下降在很大程度上是由更高的組件效率和更低的組件成本推動的。報告發(fā)現(xiàn)，隨著制造效率的提高，不同組件技術的成本(包括結晶硅、碲化鎘和銅銦鎵二硒化物)預計將在未來幾年持續(xù)下降。

由于擔心原材料供應鏈緊縮，NREL報告發(fā)現(xiàn)這種情況將對戶用光伏的部署產生影響，因此其成本降低的幅度較低。然而，NREL的高級財務分析師David Feldman在此次網絡研討會上表示，這份光伏和儲能成本報告涵蓋了今年上半年的供應鏈限制以及貿易緊張局勢，這些因素可能影響2022年成本基準的調查結果。

NREL的調查還發(fā)現(xiàn)，作為脫碳電網的關鍵組成部分，儲能系統(tǒng)的成本變得越來越便宜。2020年至2021年期間，戶用獨立部署電池儲能系統(tǒng)(以5kW/12.5kWh儲能系統(tǒng)為模型)的成本下降了近10%。商業(yè)獨立部署的儲能系統(tǒng)(以600kW/24kWh儲能系統(tǒng)為模型)下降了10.7%，為481美元/kWh，而公用事業(yè)獨立部署的儲能系統(tǒng)(以60MW/240MWh的儲能系統(tǒng)為模型)跌至379美元/kWh，下降了13%。同樣，光儲項目的成本也大幅下降。

行業(yè)分析師表示，在美國民主黨預算調整方案中，批準獨立部署的儲能項目獲得投資稅收抵免，這可能會進一步降低安裝成本，但這并未反映在NREL報告中。

這一發(fā)現(xiàn)反映在其他幾份報告的調查結果中，這些報告也發(fā)現(xiàn)儲能成本顯著下降。例如，彭博新能源財經(BNEF)日前發(fā)布的年度電池成本調查報告發(fā)現(xiàn)，2020年至2021年期間，鋰離子電池成本在全球范圍內平均下降了6%，而從2010年到2021年，實際成本下降了89%。其中包括用于電動汽車、公交車和儲能系統(tǒng)的電池，其電池平均成本為132美元/kWh。

然而，彭博新能源財經(BNEF)的報告還發(fā)現(xiàn)，原材料成本可能會導致2022年電池成本小幅上漲，這可能會推遲成本低于100美元/ kWh基準水平的到來，并對儲能部署以及汽車制造商尋求讓電動汽車更實惠的長期計劃帶來不利影響。

BNEF儲能研究主管James Frith在一份聲明中表示，“這為汽車制造商創(chuàng)造了一個艱難的經營環(huán)境，尤其是歐洲的汽車制造商必須提高電動汽車的銷量才能滿足平均排放標準。這些汽車制造商現(xiàn)在可能不得不在降低利潤或轉嫁成本之間做出選擇，并將面臨消費者不再購買電動汽車的風險。”

原標題：NREL：美國公用事業(yè)規(guī)模的光伏和儲能成本下降12.3%