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隨著電動(dòng)汽車在世界范圍內(nèi)的迅速普及，不久將出現(xiàn)一堆廢舊電池，其性能不再足以滿足需要可靠加速和續(xù)駛里程的車輛的需求。但是一項(xiàng)新的研究表明，這些電池仍可以作為電網(wǎng)規(guī)模太陽(yáng)能光伏裝置的備用存儲(chǔ)，具有有用的和可盈利的第二壽命，在這種要求較低的角色下，它們可以發(fā)揮超過(guò)十年的作用。

這項(xiàng)研究發(fā)表在《應(yīng)用能源》雜志上，由六位麻省理工學(xué)院現(xiàn)任和前任研究人員進(jìn)行，其中包括博士后伊恩·馬修斯(Ian Mathews)和光伏研究實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人機(jī)械工程教授Tonio Buonassisi。

作為測(cè)試案例，研究人員詳細(xì)研究了加利福尼亞的一個(gè)假設(shè)的網(wǎng)格規(guī)模太陽(yáng)能農(nóng)場(chǎng)。他們研究了幾種方案的經(jīng)濟(jì)性：僅建造一個(gè)2.5兆瓦的太陽(yáng)能發(fā)電場(chǎng);建立相同的陣列以及新的鋰離子電池存儲(chǔ)系統(tǒng);并使用由重新使用的EV電池制成的電池組構(gòu)建電池，該電池組的容量已下降至原始容量的80%，在這一點(diǎn)上，它們被認(rèn)為對(duì)于繼續(xù)車輛使用而言太弱了。

他們發(fā)現(xiàn)，新的電池裝置無(wú)法提供合理的凈投資回報(bào)率，但只要電池的成本低于原始價(jià)格的60%，對(duì)使用過(guò)的EV電池進(jìn)行妥善管理的系統(tǒng)可能是一項(xiàng)不錯(cuò)的獲利投資。

不太容易

Mathews解釋說(shuō)，該過(guò)程聽(tīng)起來(lái)可能很簡(jiǎn)單，偶爾會(huì)在較小規(guī)模的項(xiàng)目中實(shí)施，但是將其擴(kuò)展到網(wǎng)格規(guī)模并不簡(jiǎn)單。“在技術(shù)層面上有很多問(wèn)題。當(dāng)您將電池從車中取出時(shí)如何檢查電池，以確保電池足夠好可重復(fù)使用?您如何將不同汽車的電池組合在一起，以使它們可以很好地協(xié)同工作，并且不會(huì)有一種電池比其他電池差很多，并且會(huì)降低系統(tǒng)的性能?”

在經(jīng)濟(jì)方面，他說(shuō)，還有一些問(wèn)題：“我們確定這些電池中是否還有足夠的價(jià)值，足以證明從汽車中取出，收集，檢查并重新包裝成新應(yīng)用的成本? ”研究小組發(fā)現(xiàn)，對(duì)于在加利福尼亞當(dāng)?shù)貤l件下的模擬案例，答案似乎是肯定的。

這項(xiàng)研究使用了電池退化的半經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ停⑹褂脤?shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了訓(xùn)練，以預(yù)測(cè)這些鋰離子電池在不同工作條件下的容量衰減，并發(fā)現(xiàn)通過(guò)在相對(duì)緩和的充電和放電周期下工作，這些電池可以達(dá)到最大壽命和價(jià)值-永遠(yuǎn)不要超過(guò)滿電量的65%或低于15%。這一發(fā)現(xiàn)挑戰(zhàn)了一些先前的假設(shè)，即最初以最大容量運(yùn)行電池將提供最大價(jià)值。

“我已經(jīng)與說(shuō)過(guò)最好的事情的人進(jìn)行了交談，他們就是非常努力地工作，并且將所有收入都放在頭上，”馬修斯說(shuō)。“當(dāng)我們看到這一點(diǎn)時(shí)，那根本沒(méi)有任何意義。”從分析中可以明顯看出，最大限度地延長(zhǎng)電池的使用壽命將提供最佳的回報(bào)。

原標(biāo)題：研究表明汽車電池仍可以作為電網(wǎng)規(guī)模太陽(yáng)能光伏裝置的備用存儲(chǔ)